История автомобилей Ауди

В 1902 г. Хорьх переезжает в Саксонию, где создает различные 5 вариантов двухцилиндровой 12-сильной модели. Проходит год и он открывает свою компанию «Август Хорьх&К° с финансированием богатейшего промышленника. ". В компании первоначально работало всего одиннадцать человек. Первый автомобиль Хорьха был укомплектован мотором с двумя цилиндрами мощностью 4-5 л.с. Двигатель располагается спереди и отличаесяя тихой и ровной работой. А вот привод на задние колеса осуществлялся с помошью кожаного ремня. С этого автомобиля и началась жизнь знаменитой марки. После того, как этот автомобиль победил на традиционной гонке в 1906 году, появилось множество заинтересованных к нему покупателей.

Позже Хорьха настегают неудачи в конструировании шестицилиндрового мотора. И, хотя, его автомобиль снова побеждает на гонках, возникают трения между Хорьхом и акционерами. Впоследствии он основал новое предприятие – Ауди, «Аутомобильверке ГмбХ» в Цвикау.

Хорьх был одним из тех, кто хорошо осознавал значение автогонок для рекламы автомобилей. На гонках в автомобиль садился известный немецкий автомобилист доктор Штесс и сам конструктор.

19 июня 1909 года создателю фирмы пришлось ее покинуть. Конструктору оплатили смешную компенсацию - 26 тысяч рейхсмарок, в то время как "Хорьх-ZD" стоил 15 тысяч. Заводы Хорьха после ухода своего главного лидера сохранили концепцию идей Августа. В 1911 году стали делать маленькие, эксклюзивные и достаточно дорогие автомобили.

После первой мировой войны производство автомобилей получило новый импульс. В 1921 году заводы Хорьха приобретают идею о разработке нового двигателя у знаменитого шведского специалиста Цолера. Идея состояла в следующем: четырехцилиндровый моторе, 2,6 литровый двигатель, боковая установка клапанов мощностью 35 лошадиных сил. Уже через четыре недели Хорьх в том же Цвиккау основал новую фирму - "August Horch Automobilwerke GmbН"! Но и первая основанная им фирма носила имя "Хорьх". Естественно ее хозяева подали иск в суд и выиграли дело. Нужно было просто придумать и зарегистрировать другое название фирмы.

С Аргусом связи не нарушились и продолжалось соотрудничество. Благодаря не только одному из основных акционеров двух компаний Мориц Штраус, но и договор межлу двумя фирмами. Доля заводов Хорьха в расходах на различные разработки и испытания составляла 35%. Пуаль Даймлер разработал конструкции 1924 г. 10/50-сильного автомобиля — единственного, обобщившего и воплотившего в себе все предыдущие типы. Больших отличий здесь не было, это было лишь модифицированная 10/45-сильная модель.